Par Sibylle Turo , Université de Montpellier et Anne-Sophie Cases , Université de Montpellier Aujourd’hui, les écrans et les notifications dominent notre quotidien. Nous sommes tous familiers de ces distractions numériques qui nous tirent hors de nos pensées ou de notre activité. Entre le mail important d’un supérieur et l’appel de l’école qui oblige à partir du travail, remettant à plus tard la tâche en cours, les interruptions font partie intégrante de nos vies – et semblent destinées à s’imposer encore davantage avec la multiplication des objets connectés dans les futures « maisons intelligentes ». Cependant, elles ne sont pas sans conséquences sur notre capacité à mener à bien des tâches, sur notre confiance en nous, ou sur notre santé. Par exemple, les interruptions engendreraient une augmentation de 27 % du temps d’exécution de l’activité en cours. En tant que chercheuse en psychologie cognitive, j’étudie les coûts cognitifs de ces interruptions numériques : au
Par Théodore Monzies, co-fondateur de Eurecab, plateforme de réservations de VTC
Unanimement reconnues par les clients pour leur efficacité, souvent décriées par les livreurs ou les chauffeurs pour leur manque d’humanité, les plateformes numériques de services ne laissent pas indifférentes. Qu’il s’agisse des livreurs Déliveroo ou des chauffeurs Uber, des dizaines de milliers de personnes travaillent désormais pour ces entités en France. Dans le monde, ils sont des millions.
Il y a quelques jours, un séisme a ébranlé ce petit monde. L’Etat de Californie a adopté une loi obligeant les entreprises Uber et Lyft à traiter leurs chauffeurs non plus comme des indépendants, mais comme des employés . Il y a quelque chose de troublant dans cette décision. Non pas que l’on se soucie de la condition des chauffeurs, mais plutôt que l’on puisse se contenter de penser qu’il y aurait seulement deux voies possibles : d’un côté le salariat et la protection des chauffeurs, de l’autre le statu quo et leur exploitation à outrance. Car aucune de ces deux voies n’offre un futur satisfaisant.
La première – le salariat- n’est tout simplement pas adaptée à l’économie des services à la demande. Dans le transport de personnes par exemple, les variations de demande, de temps de trajet, sont tellement fortes et imprévisibles qu’organiser un planning de chauffeurs relève du cauchemar. Deux sociétés ont essayé ce modèle : Navendis et Voitures Jaunes. Aucune d’entre elles n’est encore en vie aujourd’hui.
La seconde option -le statu quo- n’est pas non plus envisageable. La décision de l’Etat de Californie est révélatrice d’un malaise plus profond qui touche les travailleurs œuvrant sur ces plateformes. Ce malaise tient au décalage entre le discours commercial vantant l’indépendance et la réalité. Comment en effet affirmer que les travailleurs des plateformes sont indépendants alors que par exemple ils subissent des baisses de rémunération décidées unilatéralement ? Tant que ce décalage ne sera pas réduit, le modèle actuel des plateformes sera attaqué et alimentera le fantasme d’une humanité gouvernée par les algorithmes.
Il est donc nécessaire qu’il y ait un rééquilibrage du rapport de forces entre les plateformes et leurs travailleurs. Ce rééquilibrage doit provenir des plateformes elles même et non du régulateur. En effet, ce serait courir le risque d’une réglementation soit constamment en retard d’un temps par rapport à des évolutions techniques beaucoup trop rapides, soit trop contraignante -par exemple salarier tous les chauffeurs.
Aux plateformes donc de se réinventer pour être à la hauteur des attentes de la société. La tâche est difficile mais pas impossible : il faut rendre aux travailleurs des plateformes leur indépendance, leur permettre d’opérer comme de vrais entrepreneurs mais sans pour autant dégrader la qualité et la compétitivité du service offert aux client. Pour cela, une seule solution : la plateforme doit se positionner non plus comme un intermédiaire opaque qui décide de tout, mais comme un facilitateur qui crée les conditions afin qu’offre et demande puissent se rencontrer.